Ворота турникета станции: Какой тип ворот подходит вашей станции, Система AFC, и требования к пропускной способности

Для железнодорожной станции или платформы метро с большим трафиком, Правильные ворота турникета станции — это барьер с клапанами для стандартных полос оплаты проезда, а для премиум-класса — умный режим скорости, Конечные терминалы с высокой пропускной способностью. Оба обеспечивают 40–80 ppm на полосу, полная интеграция AFC с билетами, и устойчивость к открытой интеллектуальной собственности, адаптированную к среде транзитных станций. Согласно NFPA 101 Кодекс безопасности жизни, Каждый шлюз станции на специально отведённом выходном пути должен быть открыт внутри 3 секунды при пожарной сигнализации или отключении питания.

В этом руководстве предоставляется сотрудникам по закупкам транспортных полномочий, Менеджеры проектов станции, Интеграторы систем AFC, а EPC-подрядчикам — таблицу сравнения типов ворот по критериям, специфичным для транспорта, раздел сопоставления сценариев станции, Формула пропускной способности событий и задержки, матрица интеграции AFC, Рекомендации по наружному рейтингу IP, Требования ADA, и прямой путь к прямой стоимости с завода. Начните с стрельбища у ворот станции Ironman на площадкеСтраница пешеходного турникета на вокзале.

Типы турникетов станции — сравниваются по критериям, специфичным для транзита

Пять типов затворов охватывают весь спектр станционных сред. Каждая функция выполняет разные функции станции, Грузопропускная способность, и требования к устойчивости на открытом воздухе. Таблица ниже сравнивает их по критериям, важным для спецификации транспорта.

Тип ворот	Производительность	Интеграция с AFC	Внешняя интеллектуальная собственность	АДА / Широкий проход	Контроль за оплатой проезда	Лучший контекст станции	Ареал подразделения
Барьер с закрылками	40–60 ppm	RFID, QR, EMV, NFC	IP54 / IP65 opt.	Вариант с широкой полосой	Высокий	Железнодорожная платформа, Стандартная полоса метро	$450–$3,000
Умные ворота скорости	50–80 ppm	RFID, QR, EMV, NFC, биометрический	IP54	Вариант с широкой полосой	Умеренный	Премиум-конечная станция, Станция с высокой пропускной способностью	$1,300–$8,000
Триногий турникет	25–40 ppm	RFID, QR, штрихкод	IP54	Отдельная полоса ADA	Умеренный	Вторичный вход, BRT, Бюджетная модернизация	$200–$1,200
Турникет во всю высоту	20–30 ppm	RFID, биометрический	IP65	Отдельная полоса ADA	Максимум	Беспилотная внешняя платформа, периметр	$600–$4,000
Стеклянные раздвижные ворота	30–50 ppm	RFID, QR, NFC	IP54	Вариант с широкой полосой	Умеренный	Премиальный мезонин, Городской терминал	$800–$4,000

Барьер с закрылками и умные скоростные ворота — полосы оплаты проездов на станции с большим потоком

Барьер с клапанами является стандартным турникетом станции для проездных полос для железнодорожных и метро. При 40–60 ppm на полосу, Он преодолевает пиковый поток пассажиров во время поезда без образования очереди. Его сенсорная антихвостовая система срабатывает сигнал тревоги до того, как второй человек завершает проход — сочетая в себе физическую и электронную контролю за проездом, чем только штатив.

Умные ворота скорости подходят для высокопроизводительных железнодорожных терминалов и премиальных городских станций. При 50–80 ppm и времени разблокировки 0,2 секунды, Он обрабатывает пиковые пассажирские потоки быстрее, чем любой другой тип ворот на уровне пояса. Для умных скоростных ворот Ironman, используемых в премиальных станциях, см.Страница турникета Smart Speed Gate.

Триногий турникет и полная высота — позиции второго и наружного станций

Турникеты с третивниками остаются самыми экономичными воротами для вторичных входов, Позиции по модернизации бюджета, и стандартные полосы BRT. Цена $200–$1,200 за полосу и 25–40 ppm, они обеспечивают интеграцию RFID/QR AFC по минимальной стоимости на полосу. Отдельная полоса обхода ADA требуется вдоль каждого блока штативных ворот.

Турникеты полной высоты подходят для беспилотных уличных станций — открытых периметров платформ, Необслуживаемые вторичные входы, и периметры оплаты проезда, требующие физического контроля доступа. Их уличный рейтинг IP65 и профиль клетки исключают прыжки в неприсмотренных позициях. Для наклонного восьмиугольного триногого турникета Ironman, используемого при размещении бюджетных станций, см.Наклонная восьмиугольная страница турникета.

Ворота турникета станции по типу станции — каким воротам относится?

Тип станции и пиковая пассажирская нагрузка определяют спецификацию выхода — не только категорию линии общественного транспорта. Конечная станция с большим трафиком и легкорельсовая остановка в одной системе требуют совершенно разных типов ворот и количества полос.

Тип станции	Рекомендуемые ворота	Дорожки	Требование к ключу
Конечная станция с большими пассажирами	Барьер с закрылками	4–10 + АДА	Максимальная пропускная способность, АФК, Анти-тейлгейтинг, АДА
Стандартная платформа метро	Барьер с закрылками	2–5 + АДА	Производительность, АФК, АДА
Терминал BRT	Штатив или барьер с клапанами	2–4 + АДА	Низкая стоимость, RFID/QR AFC, Обход ADA
Остановка легкорельсового транспорта	Штатив или барьер с клапанами	1–3 + АДА	Компактная площадь, RFID/QR AFC, АДА
Беспилотная внешняя платформа	Турникет на всю высоту	1–2	IP65, Максимальный контроль периметра
Премиальный городской терминал / мезонин	Умные скоростные ворота или стеклянные раздвижные ворота	2–6	Эстетика, Высокая пропускная способность, АФК
Вторичная школа / Вход в непиковое время	Штатив или наклонный дуговый трипод	1–2	Низкая стоимость, АФК, Обход ADA

Конечная станция и платформы метро с большим грузопотоком

Для железнодорожной конечной станции с большим грузопотоком требуется минимальная пропускная способность ворот банка 200+ пассажиры в минуту во время пиковых событий. При 40–60 ppm на полосу барьера с закрылками, Банк из 4–5 полос покрывает эту потребность с одной резервной полосой для периода обслуживания. На основе нашего анализа развертывания железнодорожных станций, Наиболее постоянный сбой пропускной способности при установке ворот станций — это подбор по среднечасовой скорости входа, а не на пиковый всплеск задержки — когда 80–150 пассажиров сходятся в окне 60–90 секунд.

Стандартные платформы метро с пропускной способностью 100–200 ppm требуют от 2 до 4 полос с закрылками и одной широкопроходной полосе ADA у каждого блока ворот.. Для стеклянных раздвижных ворот Ironman, используемых в премиальных городских терминалах, см.Страница стеклянных раздвижных ворот турникета.

Терминалы BRT, Остановки легкорельсового транспорта, и вторичные входы

Терминалы BRT и остановки легкорельсового транспорта работают с меньшими пиковыми нагрузками, чем терминалы главной железной дороги. Триногий турникет со скоростью 25–40 ppm обеспечивает объём объёма на большинстве позиций BRT и легкорельсового транспорта при минимальных затратах на полосу. Согласно данным руководства ITDP BRT, Раздвижные ворота крыла достигают 60 PPM, в то время как вращающиеся треноги достигают 25–40 ppm в одном положении. Укажите барьер с закрылками, где станция BRT обслуживает основной пересадочный узел с более высокими пиковыми нагрузками.

Для второстепенных и непиковых входов на станции требуется от одной до двух полос для штатив плюс одна полоса обхода ADA. Наклонная дуговая конфигурация штатива подходит для узких позиций станции, где ширина стандартного шкафа превышает доступное пространство в проходе. Для конфигурации турникета с наклонной дугой, см.страница турникета с наклонной дугой.

Интеграция AFC для турникетов станции

Турникетийн на станции должен принимать удостоверение билетов транспортного органа с этапа спецификации — а не как конфигурацию после установки. Каждый протокол AFC требует специального оборудования считывателя, встроенного в блок затвора при производстве.

Сертификат продажи билетов	Протокол	Аппаратное обеспечение считывателя	Совместимые типы затворов
RFID-транзитная карта	ISO 14443 / Виганд	13.56 Считыватель MHz	Барьер с закрылками, Speed Gate, тренога, Полный рост
QR-билет e-ticket (мобильные или печатные)	TCP/IP	2Сканер штрихкодов D	Барьер с закрылками, Speed Gate, тренога
Бесконтактная карта EMV	ISO 14443	Бесконтактный считыватель EMV	Барьер с закрылками, Speed Gate
NFC мобильная оплата	ISO 18092 / HCE	Читатель NFC	Барьер с закрылками, Speed Gate
Распознавание лиц	TCP/IP	Модуль IP-камеры	Барьер с закрылками, Speed Gate
Старый штрих-код / Магнитная полоса	RS232	Свайп / Сканер-сканер	Тренога (Только устаревшие системы)

Основываясь на нашем опыте развертывания на станции, наиболее постоянным пробелом в спецификациях AFC является отсутствие конфигурации двойного считывателя — 13.56 МГц RFID-считыватель и QR-сканер в одном блоке затвора. Это охватывает как пользователей транспортных карт, так и пользователей электронных билетов с одной полосы, без отдельных каналов для каждого типа учетных данных. Проверьте как протокол AFC, так и требуемое оборудование считывателя перед размещением заказа на гейт. Для гейта против tailgating Ironman с конфигурацией с мультиучетными данными, см.Страница с воротами турникета AB против хвоста.

Планирование пропускной способности и наружное IP-рейтинг для шлюзов станций

Два решения по спецификациям вызывают наибольшее количество переработок в проектах станционных шлюзов: недоопределение количества полос из-за неправильных расчётов пропускной способности, а также недооценка наружного IP-рейтинга для физической среды станции.

Формула пропускной способности Dwell-Event

Полосы = пассажиры на поезд ÷ окно пребывания (товары второго сорта) × 60 ÷ Gate ppm

Пример 1 — Железнодорожная конечная станция, 600-Пассажирский поезд, 90-Вторая резиденция, Барьер закрылка на 50 PPM:
600 ÷ 90 × 60 = 400 PPM. 400 ÷ 50 = 8 Полосы →8 Минимальные полосы для барьера с закрылками.

Пример 2 — Остановка легкорельсового транспорта, 150 Пассажиров, 60-Вторая резиденция, штатив в 35 PPM:
150 ÷ 60 × 60 = 150 PPM. 150 ÷ 35 = 4.3 Полосы →5 Минимум полос для штатив.

Размер для пика dwell-event — а не средний почасовой уровень входа. Среднечастотные размеры постоянно недооценивают количество полос для размещения станций с большим объёмом объёма.

Внешний IP-рейтинг для сред станций

Среда станции	Минимальный IP	Рекомендуемая IP	Обоснование
Крытая закрытая станция	IP42	IP54	Пыль, Редкие всплески
Полукрытая платформа	IP54	IP54	Всплеск дождя, Пыль, вызванная ветром
Открытая наружная платформа	IP54	IP65	Прямой дождь, Циклирование температуры
Побережье / влажная среда	IP65	IP65	Коррозия, Солёный воздух, высокая влажность
Терминал на уровне улицы BRT	IP54	IP65	Полная экспозиция на открытом воздухе

В нашем опыте с открытием уличных ворот станции, каждый проект, в котором оборудование IP54 было определено для полностью открытой платформы, требовал обновления до IP65 внутри 12 месяцы — вызваны появлением конденсата в контроллер затвора из-за циклических температур между дневными и ночными минимумами. Определите IP65 для любой открытой внешней платформы станции в момент заказа.

Требования к ADA и аварийной безопасности для шлюзов турникетов станции

Соответствие требованиям ADA и NFPA 101 Аварийно-безопасный выход — это обязательные требования для установки турникетов на каждой станции, а не дополнительные дополнения.

Требования к доступным воротам ADA

В соответствии со стандартами доступного проектирования ADA (США. Доска доступа), В каждом банке тарифных пунктов станции должно быть как минимум один доступный проход с шириной не менее 32 дюймов (812 миллиметр) Чистая ширина. Предпочтительным современным транспортным вариантом является 48 Дюймы или шире — подходящие для инвалидной коляски, коляска, и одновременном доступом к багажу. Полоса ADA должна находиться в том же гейт-банке — а не в отдельном месте станции. Для развертывания станций, обслуживающих государственные или общественные транспортные функции, см.Страница доступа к государственным объектам.

NFPA 101 Аварийный выход

Согласно NFPA 101 Кодекс безопасности жизни, Все ворота турникета станции на специально отведённом аварийном выходе должны убираться в полностью открытое положение внутри 3 секунды активации пожарной сигнализации или отключения сетевого питания — и остаются открытыми на протяжении всей чрезвычайной ситуации. Аварийный спусковой механизм должен напрямую подключаться к панели управления пожарной сигнализацией станции через сухой контакт. Программная команда, подвергающаяся сетевым задержкам, не удовлетворяет этому требованию. Подтвердите интеграцию противопожарной панели и время отработки на этапе спецификации — до утверждения планировки.

Получение заводской прямой сметы на ворота турникета станции

Четыре товара достаточно для полного прямого предложения с завода внутри 12 Часы работы.

1. Определите тип вашей станции и максимальную нагрузку: Железнодорожная конечная станция / Платформа метро / Терминал BRT / Легкорельсовая остановка / Вторичный вход + Пропускная способность поезда и окно пребывания за секунды
2. Рассчитайте количество полос: Примените формулу Dwell-Event — пассажиры на поезд ÷ секунды пребывания × 60 ÷ ворота ppm = полосы; Добавить одну полосу с широким проходом ADA на каждый банк ворот
3. Подтвердите протокол AFC и IP-рейтинг: RFID / QR / EMV / NFC — подтвердите протокол оформления билетов транспортного управления; подтвердить уличный IP-рейтинг для воздействия станции на окружающую среду
4. Подайте свой брифинг на станцию: посетите Solutions Hub Для предложения турникета на заводской прямой станции внутри 12 Часы работы, с CE, ISO9001, FCC, а также документы по сертификации RoHS включали

Часто задаваемые вопросы

Q1: Какой тип турникета лучше всего подходит для железнодорожной станции??
Для железнодорожной станции с большим потоком, Барьер с закрылками — лучший турникет для стандартных полос оплаты проезда, обеспечивая 40–60 ppm на полосу, Сенсорная антихвостовая система, и полная интеграция AFC с билетами (RFID, QR, EMV, NFC). Умный шлюз скорости со скоростью 50–80 ppm подходит для премиальных терминалов и городских станций с высокой пропускной способностью, где пропускная способность является основным операционным приоритетом. Третивный турникет со скоростью 25–40 ppm подходит для вторичных входов и бюджетных позиций для модернизации по цене $200–$1,200 за полосу. Турникет полной высоты со скоростью 20–30 ppm подходит для беспилотных наружных платформ, где требуется максимальный физический контроль доступа и упругость IP65. Правильный тип ворот зависит от функции станции — а не только от категории транспортных линий.

Q2: Как интегрируются турникеты станции с системами билетов AFC?
Ворота турникета станции интегрируются с системами билетов AFC через специальное оборудование считывателя, встроенное в блок ворот: a 13.56 МГц ISO 14443 RFID-считыватель для транзитных карт и банковских карт EMV, 2D-сканер штрихкодов для QR-электронных билетов, ISO 18092 NFC-считыватель для мобильной оплаты, а также модуль камеры распознавания лиц для биометрической проверки. Большинство транспортных органов теперь указывают конфигурацию с двойным считывателем — RFID плюс QR-сканер — поэтому одна полоса выхода охватывает как прослушывание по картам транспорта, так и сканирование электронных билетов без отдельных полос. Подтвердите протокол AFC транспортного органа и необходимое оборудование считывателя на этапе спецификации. Изменения аппаратного обеспечения считывателя после установки обычно добавляют 3–6 недель к вводу в эксплуатацию и увеличивают стоимость проекта на 8–15%.

Вопрос 3: Какую пропускную способность должен выдерживать турникетный ворота станции?
Используйте формулу dwell-event: Пассажиры поезда ÷ окно проживания (товары второго сорта) × 60 ÷ ворота ppm = полосы. Для железнодорожного поезда вместимостью 600 пассажиров с 90-секундным задержкой и барьером с закрылками на 50 PPM, Минимальный уровень полос равен 8 Полос. Для остановки легкорельсового транспорта на 150 пассажиров с 60-секундной стоянкой и штатива на 35 PPM, минимум — 5 Полос. Размер для пика dwell-event — а не средний почасовой уровень входа. Согласно данным руководства ITDP BRT, Раздвижные ворота крыла достигают 60 PPM, в то время как вращающиеся треноги достигают 25–40 ppm в одном положении.

Q4: Какой IP-рейтинг нужен для уличных ворот турникета на станции?
Для полукрытой платформы станции с периодическими брызгами дождя, IP54 — это минимально допустимый наружный IP-рейтинг для корпуса турникета станции. Для полностью открытой наружной платформы — прямой дождь, Циклирование температуры, прибрежные или высоковлажные условия — IP65 является правильной спецификацией. В нашем опыте развертывания на открытой станции, каждый проект, в котором оборудование IP54 было определено для полностью открытой платформы, требовал обновления до IP65 внутри 12 месяцы — вызваны поступлением конденсата в контроллер затвора из-за дневных и ночных температурных циклов. Определите IP65 для любой открытой внешней платформы станции в момент заказа.

Q5: Каковы требования ADA к воротам турникета станции?
В соответствии со стандартами доступного проектирования ADA (США. Доска доступа), В каждом банке тарифных пунктов станции должно быть как минимум один доступный проход с шириной не менее 32 дюймов (812 миллиметр) Чистая ширина. Предпочтительным транспортным характеристикам для нового строительства является 48 Дюймы или шире — подходящие для инвалидной коляски, коляска, и доступ для багажа с одной полосы. ADA-полоса должна быть частью того же банка ворот, не на отдельной базе. Для треногих и полновысотных турникетов требуется отдельная полоса ADA рядом со стандартным блоком ворот — барьеры с клапанами и умные скоростные ворота доступны в широкополосной конфигурации, соответствующих требованиям ADA внутри того же блока.

Вопрос 6: Каково требование по отказной безопасности для ворот турникета станции?
Согласно NFPA 101 Кодекс безопасности жизни, Все ворота турникета станции на специально отведённом аварийном выходе должны убираться в полностью открытое положение внутри 3 секунды активации пожарной сигнализации или отключения питания в сети, и оставаться открытыми на протяжении всего действия чрезвычайного события. Аварийный триггер должен подключаться напрямую к панели управления пожарной сигнализацией станции через сухой контакт — программная команда, подвергающаяся сетевым задержкам, не удовлетворяет этому требованию. Ручное управление с одним действием также должно быть доступно с обеих сторон ворот в любое время. Подтвердите интеграцию противопожарной панели и время аварийного отклика на этапе спецификации, до утверждения планировки.

Три решения, которые определяют спецификацию турникетов вашей станции

Сопоставьте тип гейта с функцией станции и пиковой нагрузкой dwell-event — не средней почасовой ставкой. Подтвердите протокол AFC и конфигурацию двойного считывателя в момент приказа. С самого начала указывайте IP65 для любой открытой наружной платформы станции. Эти три решения предотвращают наиболее распространённые сценарии переработки в проектах станционных ворот и обеспечивают прохождение приемочного тестирования транспортных органов с первой попытки. Отправьте тип станции, Нагрузка на поезда, Окно проживания, Протокол AFC, и требование внешних интеллектуальных правоспособностей кSolutions Hub Для предложения турникета на заводской прямой станции внутри 12 Часы работы.